富士重工在日前召开的“2006年国际汽车电池与超级电容讨论会(AABC 2006)”上，就该公司提出的混合动力车蓄电技术“锂离子电容器(LIC)”发表了演讲。
LIC是通过对电极结构及构成进行改进，作为同时具备锂离子充电电池和电双层电容器双重特性的电池实现的。不仅可得到与电双层电容器相媲美的大电流输出，同时还可像锂离子充电电池那样确保较高的能量密度。假如应用于混合动力车，有望实现更低的油耗。据称现已向包括汽车厂商在内的多家企业提供了样品，富士重工表示：“样品评价非常高，厂商的反应特别好”。
富士重工准备将LIC技术授权为电容器等厂商，进行委托生产。基本方针是通过让众多汽车厂商使用这种电容器，增加供货量，实现价格削减。目前正在致力于扩大支持该技术的厂家范围。
该公司报告在此次会议说，充放电周期寿命已经得到延长，实现了高容量的电容器设计。比如，外形尺寸为135×103×10mm，重246g的电容器，容量达到了4400F(2400mAh)。从其能量密度来说，单位重量为30Wh/kg，单位体积为52Wh/l，大大超过了原有的电双层电容器。
LIC是通过对电极结构及构成进行改进，作为同时具备锂离子充电电池和电双层电容器双重特性的电池实现的。不仅可得到与电双层电容器相媲美的大电流输出，同时还可像锂离子充电电池那样确保较高的能量密度。假如应用于混合动力车，有望实现更低的油耗。据称现已向包括汽车厂商在内的多家企业提供了样品，富士重工表示：“样品评价非常高，厂商的反应特别好”。
富士重工准备将LIC技术授权为电容器等厂商，进行委托生产。基本方针是通过让众多汽车厂商使用这种电容器，增加供货量，实现价格削减。目前正在致力于扩大支持该技术的厂家范围。
该公司报告在此次会议说，充放电周期寿命已经得到延长，实现了高容量的电容器设计。比如，外形尺寸为135×103×10mm，重246g的电容器，容量达到了4400F(2400mAh)。从其能量密度来说，单位重量为30Wh/kg，单位体积为52Wh/l，大大超过了原有的电双层电容器。