围绕汽车电子热，半导体厂商一系列的攻城掠地在不断上演。而竞争将不只在半导体产品性价比高、本地化技术支持等方面展开，在中国建立适应本地化需求的合作模式同样至关重要。
英飞凌科技有限公司汽车动力业务部副总裁及总经理Clause Geisler表示，半导体厂商与国外厂商的合作模式有两种：一种是按客户指定要求来开发，如ABS、安全气囊、动力系统等控制模块，开发出来后先是给客户使用，而后再公开来卖方案；二是针对热门应用一起来开发。因为一项产品从设计到生产，一般需要6月-8月的时间，而需求量多少决定了成本高低。
他表示，国内外客户对汽车电子系统功能要求相差不大，但主要差别是在量上，中国客户的量偏小，所以成本上会偏高。因而，英飞凌的策略是与国内汽车电子设计公司合作一起开发，再利用各自的渠道一起寻求客户。
针对与天津大学的合作，英飞凌科技亚太区总裁兼执行董事潘先弟指出，双方合作的研发成果将不仅针对中国市场，而且为全球汽车制造商提供高端的发动机ECU。而实验室的下一步规划已在部署。Clause Geisler先生介绍，与天大下一步合作的内容项目以更高性能的轿车发动机ECU为主，使轿车发动机降低油耗并减少二氧化碳排放量，适应越来越高的排放标准。ECU将以英飞凌自主开发的实时控制性能高的32位TriCore核为基础，集成英飞凌的高性能功率器件、传感器，实现软件的标准化和架构的灵活性。
谢辉介绍，在电动汽车控制器方面，与天津清源展开了实质性的合作；与天津一汽合作混合动力主控制器低成本解决方案已进入研究匹配阶段。这表明双方在混合动力、纯电动汽车和摩托车等动力总成控制研发领域都已铺开产业化之路。
与此同时，国际半导体厂商也正在中国积极部署，合作模式正在全方位深入，希望借此来扩大自己的市场份额和影响力。
飞思卡尔一方面与中国汽车制造商紧密合作，另一方面，通过与中国大学合作设立联合实验室、扶持独立设计公司等方式，帮助中国汽车电子厂商尽快掌握汽车电子先进技术。
飞思卡尔与同济大学合作建立的同济大学-飞思卡尔汽车电子联合实验室，其研究项目包括国家重大项目、实验室自选项目和飞思卡尔委托的应用项目，全面开展8位、16位和32位微控制器、DSP、模拟电路和传感器在汽车中的应用研究。目前其成果包括基于CAN的手持故障诊断仪、电容式油箱燃油测量仪、汽车自动空调控制器DEMO及新型汽车组合仪表板。
而飞利浦则看好周立功(ZLG)公司对中国市场的了解和对中国用户的需求的更好理解。周立功利用飞利浦的芯片设计，为客户提供完整的产品解决方案。
英飞凌科技有限公司汽车动力业务部副总裁及总经理Clause Geisler表示，半导体厂商与国外厂商的合作模式有两种：一种是按客户指定要求来开发，如ABS、安全气囊、动力系统等控制模块，开发出来后先是给客户使用，而后再公开来卖方案；二是针对热门应用一起来开发。因为一项产品从设计到生产，一般需要6月-8月的时间，而需求量多少决定了成本高低。
他表示，国内外客户对汽车电子系统功能要求相差不大，但主要差别是在量上，中国客户的量偏小，所以成本上会偏高。因而，英飞凌的策略是与国内汽车电子设计公司合作一起开发，再利用各自的渠道一起寻求客户。
针对与天津大学的合作，英飞凌科技亚太区总裁兼执行董事潘先弟指出，双方合作的研发成果将不仅针对中国市场，而且为全球汽车制造商提供高端的发动机ECU。而实验室的下一步规划已在部署。Clause Geisler先生介绍，与天大下一步合作的内容项目以更高性能的轿车发动机ECU为主，使轿车发动机降低油耗并减少二氧化碳排放量，适应越来越高的排放标准。ECU将以英飞凌自主开发的实时控制性能高的32位TriCore核为基础，集成英飞凌的高性能功率器件、传感器，实现软件的标准化和架构的灵活性。
谢辉介绍，在电动汽车控制器方面，与天津清源展开了实质性的合作；与天津一汽合作混合动力主控制器低成本解决方案已进入研究匹配阶段。这表明双方在混合动力、纯电动汽车和摩托车等动力总成控制研发领域都已铺开产业化之路。
与此同时，国际半导体厂商也正在中国积极部署，合作模式正在全方位深入，希望借此来扩大自己的市场份额和影响力。
飞思卡尔一方面与中国汽车制造商紧密合作，另一方面，通过与中国大学合作设立联合实验室、扶持独立设计公司等方式，帮助中国汽车电子厂商尽快掌握汽车电子先进技术。
飞思卡尔与同济大学合作建立的同济大学-飞思卡尔汽车电子联合实验室，其研究项目包括国家重大项目、实验室自选项目和飞思卡尔委托的应用项目，全面开展8位、16位和32位微控制器、DSP、模拟电路和传感器在汽车中的应用研究。目前其成果包括基于CAN的手持故障诊断仪、电容式油箱燃油测量仪、汽车自动空调控制器DEMO及新型汽车组合仪表板。
而飞利浦则看好周立功(ZLG)公司对中国市场的了解和对中国用户的需求的更好理解。周立功利用飞利浦的芯片设计，为客户提供完整的产品解决方案。