今年初，国家发改委发布了《汽车产品外部标志管理办法》（以下简称《办法》）。《办法》规定，国产汽车要在车身尾部显著位置上，标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等；合资的汽车生产企业，如将合资各方中文汉字名称的简称进行组合或将合资各方的汉字商标进行组合予以标注的，可不再标注生产企业名称。《办法》还对中文标识的高度、材料等都做了明确规定，同时强调，汽车企业的名称、商品商标、车型名称等应保持，不允许用油漆喷涂或不干胶粘贴等方式制造。对外部标识不合格的汽车产品，将不予登录《道路机动车辆生产企业及产品公告》。 《办法》已于5月1日正式实施，受此影响的无疑是合资汽车品牌。

       过去，由中国生产的合资汽车车身上基本全是英文标识，与进口车没什么两样。5月份以来，东风日产、上海通用别克、上海通用雪佛兰、南京菲亚特、华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪等一大批中文标识的合资汽车陆续出现在各地的汽车市场上。但是，记者调查发现，马路上疾驶的许多合资汽车中，中文标识仍然难以寻觅。

       中文标识意在体现“中国制造”

       “不写中国字更像进口车的销售心态，助长了合资企业在生产新车时不标注产地和企业名称的行为，并淡化了中国汽车的制造能力，”有业内人士介绍。 但更为重要的是，不“贴标”体现了外方对合资企业的控制，淡化中方的制造和销售能力，削弱中方品牌，从而获得更多的利益分配权。“跨国汽车巨头美其名曰为维护品牌全球统一的理念，但其终目的是为了把合资公司变成其在中国的分支机构。”《汽车杂志》记者张毅分析道，如果合资公司的中方在既得利益下低头默认，是舍弃自主发展的权利，那中国的汽车工业又从何谈起？ 中国汽车工业协会相关知情人士也强调，汽车产品外部标识的形态管理，根本的目的是增强企业的品牌保护意识，也表明政府支持企业自主发展的决心。该人士进一步解释说，比如上海大众和北京现代等企业简称的标识就符合《办法》的规定。“既然拿到‘通行证’，被允许在中国生产，理应打上中国的标识。这是促进进口车国产化的一系列举措之一，有助于提升中国制造的形象。”他说。

       部分车主摘除中文标识。 但是“提升中国制造的形象”的初衷并没有得到车主们的完全认同。

       毫无疑问，对于某些具有崇洋心理的汽车消费者来说，豪华车身上的中文标识将成为他们的“眼中钉”。在大连的街头，记者不止一次看到这样的现象：马自达6尾部的“一汽轿车”中文字样被摘除了；东方之子尾部的“东方之子”字样和奇瑞车标也不见了……一家汽车美容中心的负责人告诉记者，虽然目前在大连出现的中文标识汽车还很少，但已经有不少顾客前来咨询“揭标”的相关事宜，甚至有些国产车主揭去旧标换上其他进口车标。

       车主们为什么不喜欢自己国家的文字标识呢？在大连一家国产奥迪销售中心的展厅内，看车的顾先生告诉记者，奥迪品牌逐步实现国产可以说是众所周知的事情，但是，要真在车身的显著位置加上“一汽-大众”这几个汉字，尽管不会因此而改变购买初衷，感觉还是有点儿“不舒服”，所以很多人购买后把中文标识摘掉。

       有关分析人士指出，这种“不舒服”主要由“崇洋”的消费心理导致的。该人士表示，车买主的这种心理更重一些，因为对他们来说，“面子”问题更加重要。毕竟，欧美日韩等车系的产品技术及品牌影响力，本土车系暂时确实还无法比拟。此外，多年来形成的消费习惯也是一些人还不愿接受中文标识的重要原因。而部分车主之所以能够顺利“摘牌”，则是因为政策自身的不完善：目前《办法》制约的仅仅是生产环节，对流通领域并没有约束。

       做好自有品牌才是根本出路 中文标识在国产汽车和合资汽车那里所遭遇的尴尬，让力挺“中国制造”的人们感到很无奈。一位计划购买宝马的张先生提出自己的建议：“可以在看不到的地方打上中文字样，如后备箱内侧，发动机盖内侧，但不要标注在外面”。但果真如此，突出“中国制造”概念的目的显然难以达到。

       专业人士分析认为，国际汽车品牌早已深入人心，人们崇尚的是它们的车型设计等核心技术。虽然是在中国制造的，但即使贴再多的中文标识，跟每个买车的用户都强调这是国产车，奥迪还是大众集团的车型，与“中国”两个字还是有着隔膜。中国只有自强做好自己的品牌，才能让“中国制造”四个字刻在每个人的心上。