日本市光工业日前宣布，开发成功了可在检测到在驾驶员视觉死角区域行驶的车辆后发出警告的车门镜，并已于日前进行了展示。该车门镜以车辆侧后方的区域为对象，无论是驾驶员可以直接看到的视野，还是通过车门镜间接看到的视野，只要是驾驶员的视线覆盖不到的地方均可对其进行检测，当检测到有车辆从后方或侧面逼近时，就会以灯光亮灭的方式告知驾驶员。可以防止车辆变更车道及左右转弯时发生事故。
此次开发的技术名为“Side Blind Detection System（侧面视觉死角检测系统）”。为了检测在视觉死角区域行驶的车辆，采用了红外激光器。该激光器将原本内置的组件以外置方式安装在了车门镜的下方，这是因为此次外置的只是试制产品，据说在投产时将内置在车门镜中。
选用线外激光器的原因首先是因为其指向性高、可精确地形成检测范围。在此基础上，为了覆盖上述死角的整个区域，配备了多个红外激光器。此外还具有不易受雨雾等天气的影响、与超声波相比能够更容易地检测出物体的形状，以及可轻松地计算出所检测车辆的速度等多项优点，这些也是采用红外激光器的原因。
所检测的车辆仅限在侧后方区域内行驶的车辆。也就是说，只在对方车辆直线超车或转弯超车时，红色LED才会亮灭，向驾驶员发出警告。而在自驾车辆实施直线超车域转弯超车时，由于驾驶员可以完全看见对方车辆，所以不会产生任何反应。另外，还利用对于外于静止状态的车辆、杆状物、护栏及墙壁等不产生反应的算法编制了程序。不过，如果在对对方车辆实施直线超车或转弯超车的过程中，对方车辆开始加速的话，LED就会发光，发出警告。
该公司打算在今后5年内进行量产，不过并未透露价格。
此次开发的技术名为“Side Blind Detection System（侧面视觉死角检测系统）”。为了检测在视觉死角区域行驶的车辆，采用了红外激光器。该激光器将原本内置的组件以外置方式安装在了车门镜的下方，这是因为此次外置的只是试制产品，据说在投产时将内置在车门镜中。
选用线外激光器的原因首先是因为其指向性高、可精确地形成检测范围。在此基础上，为了覆盖上述死角的整个区域，配备了多个红外激光器。此外还具有不易受雨雾等天气的影响、与超声波相比能够更容易地检测出物体的形状，以及可轻松地计算出所检测车辆的速度等多项优点，这些也是采用红外激光器的原因。
所检测的车辆仅限在侧后方区域内行驶的车辆。也就是说，只在对方车辆直线超车或转弯超车时，红色LED才会亮灭，向驾驶员发出警告。而在自驾车辆实施直线超车域转弯超车时，由于驾驶员可以完全看见对方车辆，所以不会产生任何反应。另外，还利用对于外于静止状态的车辆、杆状物、护栏及墙壁等不产生反应的算法编制了程序。不过，如果在对对方车辆实施直线超车或转弯超车的过程中，对方车辆开始加速的话，LED就会发光，发出警告。
该公司打算在今后5年内进行量产，不过并未透露价格。