利润亏损创记录、再度裁减数千员工……近年来的通用似乎总是和亏损、裁员之类的坏消息联系在一起。但也并非总是如此，日前，通用向外界公布了通用新的价格策略，不打折或者少打折，但是提供吸引人的价格。
长痛不如短痛
      通用正计划向媒体召开新闻发布会，以说明它近几个月来一直在努力实施的新价格政策。通用表示，新车定价将尽可能地接近于实际销售金额，减少那些常常高达数千美元的现金回馈，这样一来，消费者也不必再为复杂的价格计算感到厌烦。对于经销商来说，这也是一件好事情，不必再与消费者费口舌。
      新的价格政策对通用一贯以来严重依赖的折扣制度开刀。现金折扣不仅侵蚀了通用的利润，也使通用的品牌形象蒙受损失。从现在的运行状况来看，新价格政策不错，起码今年头两个月通用销量显示出积极信息。
      市场对于通用的新价格策略发出了积极的回馈信号。今年2月，通用销量环比下降2.6％。这是通用近期以来小的降幅。而这只是新价格政策作用的一部分。
      大部分市场对于通用的新价格政策持肯定评价。他们认为通用的价格调整已经开始发挥作用。
      “通用的新定价挺有效，”CNW市场研究公司分析师Art Spinella表示，“他们已经开始了从根本上的转变，我们正在严密地观察事态的发展。”
      根据汽车消费调查网站Edmunds近所做的比较，在美国本田制造商中，通用每辆汽车现金折扣少2638美元。
      而通用销售汽车的速度比本土其他制造商更快。一般情况下，一辆通用汽车在生产后的库存时间是63天，这不仅少于福特的70天，同时也大大少于克莱斯勒的82天。业界普遍认为，当库存时间少于60天时，则表明该制造商富于效率，所生产产品与市场需求基本符合。
      当然，比起丰田的30天一轮换还是有点差强人意，但是比起之前的76天的销售时间来说，还是有所进步的。
      尽管价格降低，但通用正成功地使消费者为每辆车多掏钱。2006年2月，消费者为购买通用汽车支付的平均价格是25643美元，与同期相比增加了0.9％，为240美元。无论是克莱斯勒还是福特对此都望尘莫及，他们难以使消费者为如此高的价格买单，也难以使消费者掏更多的钱。而就消费者调查来看，他们似乎还是更愿意花高价来买通用的车，而不是福特或者克莱斯勒。 静待坏消息
      通用汽车公司开始实施新一轮的价格策略——不打折或者少打折，但是提供诱人的价格。
      通用汽车公司市场部官员日前表示，他预计2006年季度该公司市场份额还将继续下滑，但公司不会改变实施新的价格策略：不打折或者少打折，但同时降低汽车价格。
      “没有人会对通用目前的市场份额表示满意，但我们必须坚持新价格政策。”通用汽车公司市场与行业分析部经理保罗·巴里在电话会议中表示。
      通用在美国的市场份额对其全年营业收入情况至关重要。巴里预计，3月份通用美国的市场份额将在24％左右徘徊，而去年同期为27％。巴里表示，2006年季度，通用在美国市场份额将丢失百分之一，这就意味着销售将减少2.5万辆。
      在调整财务数据后，上周通用爆出了2005年亏损106亿美元新闻。在承受销量下滑痛苦的同时，通用还必须面对劳动力成本和医疗成本不断上涨的困扰。
      上周通用刚刚与11300名工人签订解聘协议，以巨额代价减少了劳动力成本。通用预计今年将裁减本土7％的员工。
      在新价格政策实施后通用已经看到起色。通用希望季度它的每笔买卖交易金额环比能够提高3％～4％左右，而业界平均水平为1％～2％。这是因为通用的产品阵容大部分由售价较高的卡车和SUV组成。
      零售价格调整后，通用股票上涨了53美分，达到23.18美元，增长2.3％。