2005年可以说是台湾地区的汽车电子发烧年，从年初到年尾，不下十场的车用电子技术研讨会、车用电子产品趋势论坛等活动，场场听众爆满；而数个与汽车电子相关的产业联盟组织陆续成立，更升高了汽车电子议题的火红程度。时间进入2006年，汽车电子议题在台湾地区似乎稍有“退烧”的迹象，但这并不代表汽车电子受关注的程度减少，而是产业界已由对该市场与相关技术从较表层化的讨论，转为实际化的行动。汽车电子产业联盟的成立即是一个例证。

　　今年3月中旬，1月份才正式成立的汽车电子产业联盟(Automobile Electronics Consortium)召开了年度工作会议，该联盟由台湾地区电机电子同业公会(TEEMA)、工研院机械所、环隆电气、车辆研究测试中心(ARTC)等单位共同合作组建。联盟除将于4月份举办大型汽车电子展会、论坛，以及陆续规划的多场海外考察团、技术研讨会等活动外，还将针对车载信息平台的车规环境测试验证建立一套可供当地业者依循的共同规范。

　　产业联盟凝聚汽车电子研发力量

　　着眼于汽车电子产业的发展潜力，TEEMA在2005年初即于旗下成立汽车电子专业委员会，提供一个让会员在相关产业信息与技术上进行交流的平台，2006年则进一步扩大组织规模成立汽车电子产业联盟。该联盟由工研院机械所所长吴东权担任会长，并于旗下设置两个工作小组(SIG)，分别进行关键零组件与创新服务产业项目的推广。

　　其中关键零组件SIG负责驾驶信息、安全、保全、车身、底盘、动力等关键汽车电子系统与相关零组件等技术领域，由环隆电气副总经理魏振隆与工研院机械所智能车辆技术组组长王汉英分别担任产业与法人召集人。创新服务SIG的负责领域则涵盖车载信息平台、智能型运输系统等软件设计与软/硬件之间的整合，其小组产业与法人召集人，则分别由行毅科技总经理李俊忠与车辆研究测试中心总经理黄隆洲担任。

　　而正式成立还不到三个月的台湾汽车电子产业联盟目前已有120多家厂商成员，该联盟起跑后的个大型活动，是于4月17至20日首度举办的台北国际车用电子展暨论坛(AutoTronics Taipei 2006)。据主办单位表示，该展会已有来自全球各地近130家厂商参与，包括美、韩、日、德、瑞典等国以及台湾地区知名汽车电子业者，如裕隆汽车(Yulon Motor)、车王电子、敦扬科技、怡利电子、环隆电气、亿光电子等，展出内容涵盖车用电子产品、电子零组件、安全/保全系统、驾驶资通讯系统、引擎管理/煞车控制以及智能型运输系统等主题。

　　在展会同时将举行车用电子论坛，邀请奔驰、宝马、福特等汽车大厂与ITS Japan、日本自动车研究所等研究单位的演讲者，针对车载信息平台、车用通讯技术、未来汽车驾驶辅助系统与复合动力车辆等相关技术进行研讨。之后亦将安排多场采购洽谈会，提供台湾电子厂商与国际重要买主──包括宝马、大众、戴姆勒-克莱斯勒、沃尔沃、菲亚特等车厂，以及Halfords、Magna、Johnson Controls、Delphi、Lear等重要汽车电子零组件供货商的接触。

　　在展会之外，汽车电子联盟将陆续规划多场参访行程与研讨会，除将率领成员参与美国底特律自动机工程学(SAE)年会、泰国电子展等国际性活动，还将针对国外车辆电子创新服务案例、Telematics与车载信息平台、车辆主动式安全、整合式车辆芯片卡等主题，邀请业界专家与联盟成员共同深入探讨相关技术的发展趋势。

　　建立车规环境测试验证规范

　　该联盟在今年度重要的工作项目之一，是针对车载信息平台的车规环境测试验证，提出一套可供台湾地区汽车电子业者参考的共同规范，以作为未来与国际市场接轨的依循标准。

　　目前同时也担任裕隆汽车副总裁的李俊忠依据他身在汽车制造领域多年的经验指出：“汽车与电子技术结合困难的部分，在于每一部车所使用的电子产品都需要经过精密的调校、测试过程，而且不同的车厂、不同的车款对零组件都会有不同的要求，很难标准化。”因此汽车电子厂商若有机会与国际车厂接触，固然是好事，但能否搭得上车厂的标准又是另当别论，产业界非常需要一套可供参考的标准规范。

　　车辆研究测试中心总经理黄隆洲亦表示：“由于汽车电子系统环境信息庞大而复杂，大多数车厂并不会把完整的标准公开，只会让特定的零组件供货商知道某一部分的内容，因此必须集合众多厂商之力，才有可能完成产业标准化建立的工作。”而汽车电子产业联盟成立的主要目的之一也在于此。该联盟的车载信息平台车规环境测试验证规范草案，将由工研院机械所、车辆测试研究中心、电子检验中心等单位共同拟定，并于6月份召开说明会并收集联盟会员意见，希望能成功建立一套标准作为建立测试验证设备与环境的依据，供台湾地区的汽车电子厂商参考使用。

　　未来汽车电子产业发展方向何在？

　　在产业标准化的建立之外，台湾汽车电子产业联盟的重要工作还包括为联盟成员找出有利的产品与技术发展项目。汽车电子领域浩瀚如海，且许多产品(尤其是牵涉安全性与车厂规格的产品)往往得经过很长的一段验证期才能实际上市并回收利润，因此厂商若不能在投入之初即抓准正确方向，很有可能就会迷失在茫茫大海甚至淹没。

　　“全球汽车电子产业大约是在1980年代开始蓬勃发展，迄今不过二十年左右的时间，但项目可说是五花八门。”台湾工研院经资中心(IEK)分析师萧瑞圣表示，过去汽车设计着重在性能与动力条件，因此早期的汽车电子技术发展重点在高性能引擎与微电脑控制技术，包括电子点火、定速控制、电子自排变速箱、微电脑电子仪表板等项目。但1990年代之后，驾驶人的安全、舒适性则成为汽车电子技术发展主轴。

　　萧瑞圣指出，包括车用音响、车用电视、车用电话、导航系统等车用娱乐通讯设备，使车身平稳的主动式悬吊控制、动态稳定控制系统，还有倒车雷达、车载导航机、安全气囊等设备，都是以驾驶人的安全与舒适感为出发点而开始发展的汽车电子项目。而21世纪起，结合3C新科技的汽车电子更为复杂先进，再加上环保意识的抬头，如胎压监测系统、夜视系统、停车辅助系统、车间通讯系统、适应性汽车头灯系统等设备，以及LED车灯、复合动力车辆相关技术，都成为热门议题。

　　其中车用娱乐通讯设备、车载导航系统、倒车雷达等售后市场为主的产品，由于属于非安全性产品且进入门槛较低，是目前台湾地区汽车电子厂商表现较佳的领域，并吸引不少原3C领域的电子厂商投入；而其它新一代汽车应用的安全系统、车灯系统，以及所需的传感器、微控制器、影像处理器等关键IC零组件，则是台湾厂商积极发展的进阶项目。此外萧瑞圣也建议，由于车载电子产品增加以及复合动力车辆风行，未来车用12V/42V大电力系统所需的功率组件、电源管理芯片必然也将是热门项目，值得台湾业者注意。

　　目前汽车电子产业联盟亦与工研院、车辆研究测试中心等单位密切联系，将陆续针对这些研究单位已有研发成果的多项热门技术，包括LED车头灯、主动转向式适路性车头灯照明系统(AFS)、汽车远程通信以及复合动力车辆等，邀请产业界的联盟成员与研发单位进行交流，希望能透过各方资源的结合，推动台湾汽车电子产业茁壮成长。而由于目前中国大陆汽车市场强劲的成长性可说是有目共睹，联盟也将协助成员与当地汽车产业接触交流，以掌握商机。