中国汽车行业产销两旺，但利润却连续两年走低。整车销售利润率由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%和2005年的4%，已低于整个制造业4.46%的平均水平。商务部市场建设司发布的数据显示：2005年汽车行业实现利润总额526.17亿元，同比下降24.33％，下降额为169.22亿元。虽然利润率下降，但这并不意味着全行业亏损。当前，中国汽车行业利润总体上趋于合理。利润下降，从某种程度上表明中国汽车行业已告别高利润时代，进入理性发展阶段。

图 1 2003年至2005年中国汽车产量增长情况 

图 2 2003年至2005年中国汽车电子市场规模及增长情况 

       中国汽车行业利润下降，有国内汽车销售市场增长趋缓、价格竞争激烈以及原材料价格上涨等方面原因。在市场需求多样化和竞争日趋激烈的双重驱动下，整车企业需要不断推出新车型以满足消费需求，从而导致产品研发成本不断上升。同时，新车型推出的周期越来越短，整车制造商成本增加，投资回报减少，导致利润下降。

       2006年，经过连续两年的利润下降和企业自身的调整后，中国汽车行业利润将结束连续下降的历史而出现恢复性增长，不过利润总水平仍难以达到2003年和2004年的水平；随着汽车关税下调到位，国内整车行业国际化进程明显加快，汽车销售利润率将向国外水平快速回归。

       整车行业利润下降，是否会抑制处在汽车产业链上游的汽车电子市场的发展？有关专家研究认为：整车利润下降，不但不会抑制汽车电子市场的发展，反而会促进汽车电子市场的发展。
整车厂家的战略调整扩大汽车电子产品的市场需求利润下降，会在一定程度上给整车企业带来创新的动力。

       在利润下降的压力下，整车厂家调整战略，不断在内部挖掘潜力,在产品技术方面不断创新，提高产品技术附加值，通过企业内部整改，提高工作效率，使企业整体竞争力得到质的提升。2006年，整车厂家处于结构转型期，而汽车电子技术是用来改善和提高汽车性能有效的技术手段。因此，整车企业管理者将加大对汽车电子产品的采购投入力度，这样可以提高汽车电子产品在整车中的装车率，进而扩大汽车电子产品的市场需求。

       采购模式的创新将为汽车电子厂商提供更多公平竞争的机会

       整车利润下降，市场竞争将更加激烈，将促使整车厂纷纷降低采购成本来降低整车成本。

       传统的采购模式在激烈的市场竞争中发生了改变。中国汽车电子市场70％以上的份额由外商所占据。整车厂家传统的采购模式是整个系统连同其电子部件一同采购，国内汽车厂大多是合资企业，由外方掌握着技术的决策权，所使用的电子产品也多由外方配套商提供。        

       在当前经济日益全球化的大背景下，市场竞争越来越激烈，产品成本压力越来越大，这种传统的采购模式正在改变，汽车电子零部件的全球化采购成为选择。在这种趋势的作用下，零部件企业与整车企业原有的相互封闭的配套合作方式被打破，灵活的零部件采购模式逐渐走上前台，如利用招标形式，将整个系统分拆，分别进行零部件采购，以便更有效地控制成本。这种采购模式的创新将为汽车电子厂商提供更多公平竞争的机会。

       新型的汽车电子产品配置成为整车厂家增强产品竞争力的手段

       因为利润下降，整车厂为了增强产品的个性竞争力和差异化优势，会更多地在车上加装人性化的新型汽车电子产品配置。

       汽车电子配置已成为汽车市场的竞争重点。我们分析当前汽车市场上几款热销的车型，发现各种新型汽车电子设备成了一些车型的新卖点，如赛欧天窗版采用智能一触式电动天窗，丰田威驰安装有DVD语音电子导航系统，高尔夫和标志307配备了智能雨刷。

       在汽车上配置新型电子产品，成为整车厂家增强产品竞争力的手段。
 
       中国汽车电子市场的增速虽有小幅下降但仍保持较高水平

       一家权威机构的《2005~2006年中国汽车电子市场发展趋势研究报告》指出：“汽车电子产品的开发和应用，使汽车电子市场出现持续增长趋势。”

       2005年，中国汽车电子市场销售额达到518.3亿元，同比增长率30.5%；而2004年中国汽车电子市场销售额的同比增长率为31.5%。2005年中国汽车电子市场销售额的增速略有小幅下降，主要原因是受中国汽车产量的同比增长率稍有下降的影响。2005年中国汽车产量的同比增长率为12.57%，而2004年中国汽车产量的同比增长率为14.11%。 

       中国整车行业利润下滑，并不会阻碍汽车电子市场的增长势头。相反，整车厂的战略调整致使2005年中国汽车电子市场销售额的增速虽有小幅下降但仍保持较高水平。

来源:《中国汽车报》